[新机遇]
随着铁路等陆上通道发展，新的“陆上物流时代”正一步步逼近，四川逐渐走向世界贸易中心
[新通道]
从香港通过联运通道到成都，再乘中欧班列（成都）去欧洲，比海运要节约20至30天
[新愿景]
香港在四川将重复当年在深圳的故事，向四川输出服务与模式，助推当地成为一个新的物流枢纽
11月7日，四川构建陆海联运通道打造西部国际门户枢纽推介会上，这位香港服务机构戴德梁行相关负责人展示的第一张PPT，是四川明月峡古栈道——陡峭悬崖上，狭窄的栈道贴壁蜿蜒。“这是当年出川必经之路。”第二张PPT换了个视角，从古栈道上往外看，迎面就是现代化的宝成铁路和飞驰的列车。
“对我们（香港人）来说，可能要换个观念：蜀道不难了。”苏智渊代表戴德梁行发布了《四川省现代物流发展白皮书（2018年）》（简称《白皮书》），提出四川已初步形成设施先进的“空铁公水”立体口岸开放体系，正成为快速发展的内陆物流新前沿，建议港企抢抓机遇，到四川寻找进入泛欧泛亚的新通道。
这引起台下热议：面对四川，香港业界有哪些新机遇可抓？双方合作又有哪些现实可行的切入点？
《白皮书》中提到一个有意思的观点：在“海上物流时代”，沿海地区一直是世界贸易的前沿。如今随着铁路等陆上通道发展，新的“陆上物流时代”正一步步逼近，四川逐渐走向世界贸易中心。
成都市青白江区委书记张胜提供的一组数字可作为佐证：截至10月，从成都到波兰罗兹的中欧班列在全国中欧班列2018年度开行中率先突破1000列，“欢迎香港企业共享这条物流通道。”
张胜介绍，目前已开通从成都出发到广西钦州，从成都到广州黄埔港、深圳盐田港再转至香港的海铁联运通道，“从香港通过联运通道到成都，再乘中欧班列（成都）去欧洲，比海运要节约20至30天。”
多位与会代表提到，一方面香港有望成为四川企业、产业融入全球经济体系的“跳板”；另一方面四川也有望成为香港资本、优势资源进入中国西部和泛欧泛亚的“支点”——例如将生产线放在四川，利用四川多式联运的通道辐射中国西部、欧洲及“一带一路”沿线国家市场等。香港是怎么从一个小渔村，变成全球物流枢纽的？
香港物流商会主席钟鸿兴自问自答：香港物流业蓬勃，主要依托国内国际“两边开放”，即把国内外物流环节打通，汇聚像珠三角地区这样巨大的货源量，通过香港枢纽走出国门。
“随着国内开放速度加快，越来越多的地方开始用自己的港口、航班去走向全世界。”钟鸿兴说，香港物流业需要新的货源与市场。
在与会者看来，在加速开放的四川，能找到产业所需。四川位于“一带一路”和长江经济带交汇处，物流业机遇叠加。《白皮书》显示，去年四川实现货运量18.3亿吨，全社会物流总额同比增长7.7%。
“随着经济增长和开放深入，四川物流需求进入高速增长期；而制造业和消费升级，又推动产业物流向专业化、精细化、外包化发展。”香港上市企业、中国物流资产控股有限公司首席执行官潘乃越认为，需求和现实的差距，正是香港的机会与切入点。该公司计划3年内在川追加投资5亿到10亿元，发展物流基础设施和冷链业务。
钟鸿兴认为，香港在四川将重复当年在深圳的故事——大批物流企业南上布局，利用多式联运管理等方面的经验以及遍布全球的运输网络，向四川输出服务与模式，助推当地成为一个新的物流枢纽。
